青藏高原
是地球上独一无二的存在：
从卫星视角俯瞰，
它以巨大的高差，
坐落在四周的盆地、平原之上，
像一个巨大的诺亚方舟，
游弋在海一样的欧亚大陆之南。
高山簇拥高原
青藏高原既是一个独特而独立的地貌单元，
又是一个由一系列的高山山脉围合的巨大闭合空间。
周边拔地而起的雪峰绵延，山高谷深，
高原内部山脉与盆地相间排列。
从高空俯瞰加查县与桑日县交界的拉康巴峰与达古峡谷 摄影/谢罡
青藏高原的闭合来自山脉的阻隔：
高原西南紧倚喜马拉雅山脉，
西部的喀喇昆仑山紧连帕米尔高原，
北部腹地的昆仑山脉处和外侧的阿尔金山脉、祁连山脉
给高原加上了“双保险”，
东边的横断山区以“横断东西交通”而闻名于世。
念青唐古拉山的雪峰和冰川 摄影/林非
高原内部，山脉与盆地相间排列。
由北而南依次分布着
昆仑山—巴颜喀喇山、唐古拉山、
冈底斯山—念青唐古拉山等。
这些大致呈东西走向，
两组山脉之间以盆地、河谷等相间，
山脉紧凑，盆地、河谷开阔，
它们共同成就了青藏高原的雄伟、辽阔和壮丽。
尼洋河与雅鲁藏布江汇流处的雅尼国家湿地公园 摄影/谢罡
长江、黄河、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江。。。
一条条源自冰雪高处的水流以至柔至刚的力量，
在高原和群山中左冲右突，切割着坚实的大地，
雕刻出一道道深深的河谷，奔腾而下。
山南市扎囊县桑耶沙丘 摄影/谢罡
百转千回高原路
从不同方向延伸过来的高原之路，
跨越地球表面最为崎岖的地貌，无比险峻。
直到20世纪50年代之前，西藏竟还没有一条公路。
那时由内地运往西藏的茶叶、瓷器、绸缎和日用品等物资，
要从四川的雅安、青海的西宁和云南的大理
通过崎岖山路以牦牛、骆驼甚至人工驮运，
往返一次往往需一年之久。
沉静的羊卓雍错
与山地之上的蜿蜒道路相映成趣 摄影/林非
今天，从川藏、新藏、滇藏、青藏四个方向、
多条陆路进入西藏的国道，更多的高速正在修建之中
高原之路，艰险又迷人
是风景天堂，有着层次最丰富、形态最多样的景观，
越高山、见雪峰、穿峡谷、越荒原，
跌宕起伏、蔚为大观。
入藏的公路，南北向的青藏线——109国道，
穿越柴达木盆地、可可西里、昆仑山、羌塘高原直抵拉萨，
穿越永久冻土地带，
是在上世纪50年代筑就的高原生命线。
青藏线沱沱河大桥，
万里长江从这里向东而去，百转千回、奔向东海。摄影/林非
东西向，有318、317国道，
从四川盆地向西穿越磅礴的横断山脉，
翻山越谷、是茶马古道之上的物流大通道。
沿着喜马拉雅山北麓大体呈西北—东南向的219国道，
从广西的南海之滨贯穿云南、西藏、新疆，
两万里风光无限。
219国道墨脱段，林木葱郁，一派热带风光。摄影/林非
高原内部，
一条条蜿蜒执着的公路深入大山沟壑之中
联络起边远的乡镇、村落。
如新的349国道从东北到西南，
穿越念青唐古拉山脉、山南河谷、羊卓雍错，
直抵日喀则的萨嘎县
是一条丰富多彩的景观和文化之路。条条道路，
编织起了高原天路网。
冬季的念青唐古拉，峰峦莽莽，山舞银蛇，
349 国道蜿蜒向前，气势如虹、势不可挡。摄影/谢罡
走，去墨脱！
中国国家地理“中国最美公路”考察和拍摄团队
日前完成了青藏区域的拍摄。
从一路触摸318、349、219等国道，
遇见羊卓雍错、雅鲁藏布江，
仰视苯日神山、加拉白垒、南迦巴瓦，
探幽微于山野、村落，
访自然造化于风成沙丘、辫状水系……
朗县金东乡秀村，雪峰之下的唯美田园。摄影/谢罡
列山古墓群，气势宏伟，构筑奇特，
据推断该墓群建于公元7—9世纪的吐蕃时期。摄影/谢罡
苯日神山下，拉萨河汇入雅鲁藏布江。
两股水流色彩殊异、泾渭分明。 摄影/谢罡
米林县卧龙镇麦村沙丘，
随风而来的沙粒在山体一侧铺陈成唯美的曲线。摄影/谢罡
我们特别邀请了
曾长期在藏东南、尤其在墨脱工作、拍摄的
《中国国家地理》签约摄影师、撰稿人 谢罡
一路同行，重返墨脱秘境、
感受和记录
公路延伸带来的山河变化。
谢罡”
墨脱县位于青藏高原的东南角，
雅鲁藏布江在群山险峰中拐了个马蹄形的180度大弯。
就在这方圆百十公里的大拐弯地带，
雅鲁藏布江切割出了世界最深的雅鲁藏布大峡谷。
墨脱北边耸立着7782米高的南迦巴瓦峰，
而南部最低处的江面海拔不到700米。
所有进出墨脱的人，
都能体会到数十公里内甚至几公里间
冷热寒暑的剧烈变化，
仿佛冬夏在瞬间就能转换。
在米林县雅鲁藏布江大峡谷入口处眺望南迦巴瓦峰。
上两图分别从不同高度拍摄，南迦巴瓦的卓然不群清晰可见。
摄影/谢罡
此次探访，令人激动的是，
我们沿着今年刚刚贯通的华能派墨公路深入墨脱。
2014年，进入墨脱的第一条公路——扎墨公路开通，
结束了墨脱不通车的历史，
然而从林芝出发经由扎墨公路进墨脱要耗时8小时以上，
而且堵车是常态，一堵几个小时甚至一两天都有可能，
目前扎墨公路还在实行单双日进出的限行措施。
华能派墨公路
这条67.22公里路程、20亿元投资、
历经7年修筑的艰险道路，
从西北方向直入墨脱，
以约3小时车程代替了
曾经的数日艰险徒步之路，
从而成为
快速连接墨脱的生命通道。
派墨公路米林段属于高原温带湿润半湿润季风气候，林木资源丰富，
包括冷杉、云杉、高山松、落叶松、青冈和巨柏等林木品种，
是西藏保存最完好的的原始森林之一。
很早之前，便有工程师在地图上勾勒出一条
从派镇横穿多雄拉雪山，
沿多雄河谷通向墨脱的“直线”，
但要实现这一笔，难度极大。
白雪皑皑的多雄拉山口 摄影/谢罡
派墨公路墨脱段，即穿过多雄拉山后的路段
全部位于大峡谷地质构造剧烈抬升和强烈冲蚀切割区，
地形坡陡谷深，
沿线大型泥石流、滑坡等地质灾害年均10余次。
这里具有非常明显的冬季强降雪、夏季强降雨特点。
每年11月至次年5月，多雄拉山几乎被积雪覆盖，
道路最大积雪厚度可达8米以上。
每年4月至次年9月，
公路的汗密段至阿尼桥路段，
年平均降雨量3000毫米以上，降雨天数200余天。
多雄河源自多雄拉雪山融水，历经千百年冲蚀，
形成了深切的峡谷，派墨公路便是沿着峡谷蜿蜒而行。摄影/谢罡。
公路最高点多雄拉隧道出口，海拔3565米，
一出隧道口，满眼便是白色——
白雪覆地，与冷峻的山体形成鲜明对比。
多雄拉山口位于喜马拉雅山脉北段主脊，海拔4200米左右，
派墨公路多雄拉隧道海拔约3500米，长约4.7公里，
以TBM（全断面硬岩隧道掘进机）掘进。摄影/林非
多雄河水流在雪山宽谷之中蜿蜒。摄影/林非
派墨公路沿着深切的多雄峡谷而下，
直至海拔680米处的背崩乡，
尚未完工的砂石路面和森林、峭壁和峡谷间穿梭，
穿过还在进行施工的老虎嘴隧道后，
顺河流而下至解放大桥，
一路海拔落差达到2885米。
公路沿线气候多变，
雪崩、塌方、强降雨、泥石流等自然灾害频发，
蚂蟥、毒虫肆虐，
施工环境恶劣，建设难度远超平原地区。
派墨公路老虎嘴隧道还在施工之中。摄影/林非
华能派墨公路非常注重环境保护，建设者严格执行“不破坏，不扰动、不干预”的要求，实践出一整套生态保护及修复方案，将公路打造成“路在林中，林在路上，绿不断线，景不断链”一体化绿色生态空间。
图为派墨公路汉密一带的温带针叶林。摄影/谢罡
漫山遍野的高大乔木和灌木，叶芭蕉挺拔其间，
与翡翠般的流水，装点出一路风光。摄影/林非
雅鲁藏布江一江碧水浩荡而下。摄影/谢罡
高大的山脉阻挡了自印度洋而来的暖湿气流，
海拔高差所造就的复杂地形以及温度梯度
让派墨公路墨脱段呈现出复杂的垂直植被带分布，
从高山草甸、寒温带针叶林、落叶阔叶林、常绿阔叶林
一直到热带雨林等，一路纷至沓来，令人目不暇接。
随着海拔降低，野芭蕉树占据了林木的半数。摄影/林非
墨脱植被
来自印度洋的暖湿气流使得
墨脱水汽氤氲，
清晨山间的或浓或重的晨雾，
江面上升腾的云海，
与滴翠的绿色、雄伟的雪山构成了
一幅幅唯美的画面。
清晨时分，从墨脱方向远眺，旭日点亮了远方的南迦巴瓦峰，
雅鲁藏布江上，云海缭绕翻腾。摄影/谢罡
在阳光和云雾滋润之下，引种自福建福鼎的茶树
在墨脱格林村的山地间舒展叶片。摄影/林非
一路走来，
村落房舍俨然
墨脱县城楼宇严整、花木扶疏，
人们在公园湖畔欢快地跳着锅庄，
温暖和美好溢于言表。
崭新的珞巴族村落，房舍俨然，茶园苍翠。摄影/谢罡
从空中俯瞰墨脱县城 摄影/谢罡
公路，承载着经济社会发展的脉动，
延伸着人们的视界。
一路走来，
我们感受并记录着 山川自然的美好
人们努力创造的 生活和生命之美。
摄制组在雅鲁藏布江畔拍摄
“中国最美公路”评选和传播活动
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《中国最美公路》增刊已上市发行，
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撰文/排版：林行止
